أهلا بيكم ,,,,
جولتنا اليوم داخل مصنع( BMW) ساوبر المتطور في سويرا
وتحديدا عن موضوع نفق الهواء .
في مكتب نظام تدفق الهواء نجد مهندسين لتخصص بي اف دي
وعملية اكتشاف الافكار الجديده مع تحديد برامج نفق الهواء
مع تحليل لكل البيانات الصادره من اختبارات النفق .
هندسة الكمبيوتر ونظم تدفق الهواء ونظم محاكات الواقع
تطبق في عملية تصميم وانتاج سيارة السباق ومن بعدها تأتي
عملية الاختبار والتحسين داخل نفق الهواء .
ألبيرت 2 هو كمبيوتر فائق الامكانيات وتم تركيبه في ديسمبر
عام 2006 ويعتبر خطوة تطوير عن الجيل السابق له والمسمى
ألبيرت من عام 2004 صمم خصيصا لحسابات السي اف دي
ويعتبر الافضل في عالم الفورمولا1 ,ألبيرت 2 أقوى وتلات مرات
أسرع من ألبيرت الاول وتم انتاجه مع امكانية التحديت المستمر
مع ادراج أدق التفاصيل ,فعلى سبيل المتال ألبيرت2 يمكنه
حساب 12 مليون مليون عملية حسابيه في التانيه .
هدا الجهاز الفريد يمكن المهندسين من دراسة نظام تدفق الهواء
وتقييم النظام في حالة التغييرات المناخيه متلا ,ويتم دلك قبل تصنيع
أي قطعه .
هدا النظام يساعد كتيرا على توقعات نسب الجر عند ترك الهواء
المتدفق جسم السياره ,فهي من أساسيات الحصول على قوة
اضافيه بلا تكلفه .
نظام سي اف دي يساعد المهندسين أيضا على ادراك عملية توقع
مسارات الهواء للحصول على ضغط عامودي تم استنتاج تأثيرها
على السرعات.
يساعد نظام سي اف دي أيضا في تحسين نظام تبريد المحرك
والمكابح مع جمع التصميمات ودمجها مع الواقع .
والواقع هو البيانات السابق جمعها من حلبات السباق كالسرعات
موقع دواسة الوقود زاوية انحناء عجلة التوجيه وقوة الجادبيه
كلها عناصر يجب أخدها في الاعتبار عند عملية التصميم لانتاج
سيارة متاليه.
انتاج هده القطع يتم من خلال أجهزة خاصه متصلة بكمبيوتر التصميمات
لديهم مكان خاص لانتاج قطع متشابهه ولكن بحوالي حجم 60%
من النمادج الفعليه وينتجون أجزاء اضافيه لاختبارات لاحقه .
هده النمادج التفصيليه مصنوعه من الالياف الكربونيه يمكن
أن تزين محل أي هاوي نمادج سيارات ولكن المشكلة هي
أنها سريه للغايه وباهظة التكاليف وتتغير باستمرار
فالمهندسون يستخدمون النمادج لاجراء التعديلات .
تتم الاختبارات على هدا النمودج المصغر ولكن يجب
استخدام حجم فعلي وأحيانا استخدام نمودج أو اتنين
لمراقبة تأتير تدفق الهواء على السيارات المتابعه من
الخلف أو السيارات الاماميه .
في نفق الهواء هناك طريقتان لتطوير نظام تدفق الهواء
واحده نظريه هي السي اف دي والتانيه هي اختبارات
وهي العمل على نمادج لنفق الهواء .
التقنية المستخدمه هنا هي الاحدت عالميا ,سرعة
الرياح تعرجات المسار وحركة الجسم ,تستخدم المروحة
عند كامل طاقتها 3000كيلو وات لخلق سرعة حدود 300كلم \س
أرضية النفق متحرك والعجلات تلف فوقها كتقليد واقعي
لحركة سيارة على مسار .
هده الاجهزة وطرق الاختبار هي الرائده في صناعة السيارات
وعالم مابعد الفورمولا1 فلا توجد حدود لتطور السيارات والتقنيات
مشكوووورين على حسن المتابعه
تقبلوا تحياتي
